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5月9日，网上流出一份江苏悦达起亚内部通知：为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。

悦达起亚多名内部人士向表示：本次调整的管理职员主要是经理和部门组长，总约100人；第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。

目前，悦达起亚官方已经证实了该消息的真实性。起亚表示：由于公司战略转型发展需要，重塑业务体系，现对管理职员工分批进行年休，起亚的管理人员涉及盐城及上海两地。这一举动被内部员工视为“变相裁员”，为避免赔偿的一种手段。

近两年，起亚在华陷入低迷。据数据显示，2021年—2022年起亚销量从15.8万辆跌至9.3万辆。今年一季度，累计销量仅1.7万辆，同比下滑37.8%。公开资料显示，2020年，东风悦达起亚共计亏损47.5亿元。2021年前10个月，又亏损了26.12亿元。根据韩国起亚汽车年报显示，2022年悦达起亚全年净亏损24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产负债率达到119.0%，已经严重资不抵债。

由于市场表现不佳，在广汽菲克退出中国市场后，一直有传闻称起亚或将是下一个。对此，起亚方坚决否认，并反复强调不会退出中国市场。不过，针对目前中国汽车市场的激烈竞争，特别是新能源汽车市场，留给传统车企抢占新能源汽车市场的时间不多了，该如何打破僵局，值得深思。