车圈火热，话题不断。

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近期有关小米汽车外形设计图流出的传言沸沸扬扬，小米紧急回应，要连忙将大家探出窗的头给收回来。

流传的设计图显示新车外形简约，配备全景天幕，采用封闭式前脸设计，前杠两侧配有进口孔，中间格栅处配有车身同色的装饰件，安装在前挡风玻璃顶部的激光雷达采用瞭望塔式布局。

对此，小米回应的确是二级供应商保密的设计文件泄密,该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。

计划10年投资100亿美元的项目，小米造车足以引得市场关注。除了这次设计图传出，此前还有新车冬季测试等传言，频频有消息“泄露”，有一种未见其形先造其势的感觉，增添了几分神秘感。

一心把造车当成人生中最后一次重大创业项目的雷军，在这个上面可谓是花了大力气。

北京造车基地开建、超1800人的研发团队、投资自动驾驶领域……按照规划，小米首款车型将在2024年上半年正式量产。照此推算，如果顺利的话，也许2024年初就会有车型和大家见面。以手机起价的小米在软件和国际化上有一定基础，这对汽车业务无疑是有益的。小米是否会把在手机领域的荣光复刻到车圈，还是值得一起期待的。

也有人担心，小米汽车是否会像苹果汽车那样，造车9年还未见其形呢？

2022年智能手机市场陷入低谷，作为小米核心业务之一的手机业务也出现营收下滑。对于小米来说，需要一个新的增长点，对于投入不少人、财、物的造车业务，可能不会花过久时间去反复打磨到极致。

高性价比是小米在手机领域弯道超车的优势所在。在生态链的加持下，小米汽车会否延续性价比路线呢？从小米手机不断进击高端路线推测，小米汽车可能会走上中高端路线，入门车型定价在26万，高阶版在30万。这与特斯拉车型的售价出现部分重叠，可能会出现竞争。

话说回来，蓄好门内实力很重要，同时还要多看看门外状况。

新能源汽车在风口上。有数据显示，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，有延续增长的趋势。与此同时，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，这也意味着新能源汽车进入市场化阶段。

特斯拉在多国市场频频降价，在国内售价为全球最低，日均销量同比一度猛增76%，今年1月的订单量是产量的2倍有余。有数据推算，特斯拉的毛利率在20%以上，有足够大的降价空间。

此前，马斯克也多次表示，特斯拉会推出入门级电动车，售价约2.5万美元，最快2023年推出。抢占市场也许就是它挥舞价格大棒的目的之一。

进入2023年，新能源汽车购置补贴退场，而不少国产新势力毛利率逊于特斯拉，目前还处于亏损状况。面对强劲对手“贴身肉搏”，被喻为新能源车“销冠”的比亚迪与其他国产新能源品牌，是调价还是从其他方面发力，2023年都可能是一场硬仗。

已经有不少国产品牌尝试沉下去、走出去的路线，对于起步晚了的小米汽车来说，机遇和挑战同在。